据了解，为了防止意外，在8月16号鉴定报告出炉后，汽车站的经营方浙北高速客运中心有限公司已经封闭了车站的正门进出，把危险地块用各种宣传版拦起来，不让旅客进入。同时，也向湖州市交通局和运管局做了汇报。运管方面出台了四点意见，要求浙北客运公司立即采取措施，彻底消除安全隐患。

但是，究竟如何彻底消除安全隐患至今没有一个明确说法。浙北高速客运中心有限公司总经理赵陈告诉记者，在接到运管部门通知后，他们找过多位专家进行咨询。考虑到修复的周期会很长，很复杂，担心出现安全事故，浙北高速客运中心有限公司在8月20号致函湖州市运管局，请求停止客运站的使用。

赵陈：我是这几天天天都在跑，请专家。我问来的情况也书面报告给他们了。但是他们不认可啊。甚至我把建设局请来的时候，他们郭科，安全科科长自己也在旁边，怎么说，都听到的，到现在为止都还是没有一个明确的说法。

而作为行业主管部门，湖州市运管局分管副局长黄勇接受采访时称，是否需要停止客运站使用还有待专家鉴定意见。

黄勇：客运站是一个公益性的场站设施。我们既要保证安全，也要保证老百姓的出行，不能一出点问题，马上就关掉，这不是我们想要看的。那这块专家意见还没有？目前，我们正在积极的协调相关部门，由专家拿出这个结论。

湖州汽车站项目曾获得过2006年湖州市建设工程“飞英杯”大奖和浙江省建筑工程“钱江杯”优质工程奖。才使用八年的明星工程，怎么就到了如此境地？虽然官方目前还没有给出说法，但经营方浙北高速客运中心有限公司提供的资料显示，该项目从2007年接手至今一直问题不断，最突出的表现就是地面沉降、长期漏水和钢筋锈蚀。

漏得很严重的，一开始就漏水，下雨像水帘洞。

记者：这么一个工程，怎么还获得那么多的奖项？

这就是天大的笑话。如果没有维护，这个站到现在是破破烂烂，肯定没法看。

据了解，当初汽车站的建设方同样是浙北高速客运中心有限公司。这家公司承担从建设到运营的过程中，公司的控股股东却不断发生着变化。湖州汽车站刚建设时，公司的股权结构为湖州市交投集团占77.5%股份，湖州长运占22.5%股份。湖州市政府也在2005年开过协调会，明确让交投集团单独负责建设汽车站。

而车站建成之后，交投公司和长运集团重新进行了股权划分，最后湖州长运的股权上升到54%，而交投下降到46%。目前，经营方的相关管理人员也都是长运集团员工。浙北高速客运中心有限公司和长运集团相关领导表示，问题出现后，当初实际的建设方交投集团又不愿积极配合，善后事宜很难处理。

赵陈：你是负责建设的，你跟施工单位这一块的，你都是有联系的，我两眼摸黑，找谁都不清楚。我说，为了快点解决问题，你交投，作为股东，你也有这个义务。再说，你清楚的，为了加快提高效率，由你们负责来搞这块。我是这样提出的，但他们不认可。建设好交给你们就是你们的了。业主单位是浙北高速，建设的时候也是浙北高速啊。就是该承担责任的，该能把效率提高的，有能力消除的，都逃掉了。那我们没能力的，都急死了。

针对这一指责，湖州市交通局方面表示，湖州交投集团目前不方便做出回应。对此事后续进展，我们也会继续关注。